大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于山東華辰生物科技的問題，于是小編就整理了1個相關介紹山東華辰生物科技的解答，讓我們一起看看吧。

請專業(yè)人士分析一下，疫情對國內汽車制造業(yè)有什么影響？

汽車行業(yè)從業(yè)者來回答下這個問題。

汽車行業(yè)經(jīng)歷了10年的輝煌期，終于在2018年迎來了拐點，行業(yè)開始走下行趨勢，哀鴻遍野，我等從業(yè)人員備受煎熬。如果說疫情的直接影響，那就是2020年開年的一場瘟疫加快了汽車行業(yè)下行的速度。

2018年整車銷量陡然下降2.8%，2019年下降8.2%。2020年一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%。雖然3月開始國內車市有反彈趨勢，但同比還是大幅下降，復蘇時日遙遙無期。機構預測2020全年行業(yè)銷量下滑約為30%。

如今，中國的汽車消費已經(jīng)進入了存量競爭時代，預計整體市場將不再增長或僅緩慢增長。

雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的，汽車制造業(yè)的所有參與者——整車廠，供應鏈，從業(yè)人員，都會受到各種各樣的影響。

1.現(xiàn)金流緊張，行業(yè)研發(fā)投入減少

作為行業(yè)的中下游，零部件廠商和整車廠商受到的影響最為直接。疫情期間直接停擺，短期內零部件廠和整車廠商現(xiàn)金流受到劇烈沖擊，或裁員，或降薪，屢見不鮮，一些現(xiàn)金流不健康的企業(yè)預計會直接破產(chǎn)或被兼并重組，行業(yè)面臨整合。而幸存的企業(yè)還會從各個角度繼續(xù)壓縮生產(chǎn)經(jīng)營成本，除了構成產(chǎn)品成本最大的零部件BOM成本以外，各大企業(yè)最重要的投入——研發(fā)投入預計會大大降低。

受此影響，今年新車投放次數(shù)預計減少，現(xiàn)有項目計劃預計會推遲或者直接取消。大家日思夜想的某款新車也許會推遲亮相。之前備受期待的新能源，智能網(wǎng)聯(lián)，無人駕駛領域進度將會進一步推遲，汽車制造業(yè)新技術發(fā)展受到相應的阻礙。

2.產(chǎn)品供給減少，產(chǎn)品成本提升，終端汽車產(chǎn)品面臨漲價壓力。

幾個月的疫情，供需兩端均受到凍結。疫情過后，短時間內供給端車企生產(chǎn)難以快速復蘇進行大量生產(chǎn)；需求端可能會引來一陣報復性消費。供需的不平衡，短時間內會促成消費者購車成本的上漲。

長期來看，受國內外疫情影響，汽車制造業(yè)供應鏈整體面臨成本激增的壓力，一方面，部分頭部供應商可能會采取漲價等措施來彌補因疫情造成的損失；另一方面，疫情導致國內外部分原材料或者零部件供應減少，推動市場價格攀升。答主所在的零部件公司受疫情影響比較大，目前已經(jīng)跟主機廠客戶提出了漲價需求。

3.汽車銷售模式發(fā)生改變，線上體驗購車等新零售模式迎來機遇。

疫情期間傳統(tǒng)4S店銷售渠道基本停擺，一場疫情使得汽車賣不出了。整車廠不得不轉化思路，把線下購車搬到線上來。比如一直比較注重線下體驗的特斯拉，近些天在天貓平臺開了店，搞起了直播，將銷售活動由線下轉到線上，在各平臺進行產(chǎn)品試駕和分享。蔚來也在一些直播平臺進行了視頻營銷的嘗試?？梢灶A見的是，隨著疫情影響的加深，線上汽車新零售模式勢必引來一輪發(fā)展。

4.行業(yè)人員結構發(fā)生改變，智能駕駛方面人才涌入。

自2018年起行業(yè)下滑，裁員，降薪等現(xiàn)象不絕于耳，一直持續(xù)到現(xiàn)在。直到昨天，答主的一位朋友所在的公司還進行了裁員，弄得人心惶惶。這場疫情更是加速的這現(xiàn)象的發(fā)生，答主有不少朋友轉行或者決定轉行。10年的輝煌期積累的大量行業(yè)人員，一場疫情使得大家紛紛離去。特別是近幾年的車輛方面的畢業(yè)生面臨的形勢尤為嚴峻，傳統(tǒng)制造業(yè)人員需求大大降低，眾多畢業(yè)生面臨著找不到工作的尷尬。

好消息是近些年國家正在不斷的鼓勵新能源汽車發(fā)展，各種優(yōu)惠支持政策鋪天蓋地而來，各種新能源造車新勢力也源源不斷往行業(yè)里面跳，好不熱鬧的一番景象。汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的加速發(fā)展，已經(jīng)慢慢開始顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。特斯拉，華為等一部分企業(yè)作為領頭羊，帶動汽車“新四化”加速成型，汽車行業(yè)勢必引來一波變革。顯然這些方向大都需要軟件開發(fā)，算法等方面工程師，所以對未畢業(yè)的大學生或是即將入行的新人，建議及時進行知識儲備，不斷學習相關方面內容，抓住機會，不然只能像我等一樣面臨被淘汰的命運。

可以預見的是，傳統(tǒng)汽車領域過剩的人員將會不斷優(yōu)化，未來新能源，新四化領域會有大量的人員缺口，行業(yè)人員將會大量融入。行業(yè)人才結構將會發(fā)生改變。

總的來說，從目前的情況來看，疫情的爆發(fā)，肯定大大影響了汽車行業(yè)所有參與者的計劃，每個人都無法幸免。當然影響或許不止上述這些，比如車載健康監(jiān)測類配置產(chǎn)品可能會大幅提升，大家可以關注。

至于這個疫情影響有多深，還需要時間去檢驗。我們能做的就是認清形勢，做出正確的選擇，并為之奮斗。

20年4月跟朋友去提一臺20款華晨寶馬525Li豪華設計套裝指導價42.98萬，新車便宜的第一方面就是指導價的調低，之前525Li指導價47.68萬，降低指導價是廠家的策略，4s店盈利在店內禮包（貼膜、腳墊、形成記錄儀等），店內上商業(yè)險，帶上牌費，低價贈保養(yǎng)等方式，因為疫情的原因，年后2-3月銷售被停滯，這批車生產(chǎn)日期大部分在19年11-12月，20年1月，逐漸恢復工作生活在3月底4月初，如果4月中旬購買有些車，庫存時間長達3個多月，這時買車裸車優(yōu)惠還是比較大的，20款525li可以達到6萬多，落地基本指導價43萬左右，這家店的庫存量還可以目前100多臺車，進口車沒有優(yōu)惠，因為國外配件工廠停產(chǎn)，接下來到6月底，國內工廠庫存配件還可以維持生產(chǎn)2-3個月，如果到時國外配件廠還是停產(chǎn)狀態(tài)，國內工廠也將面臨停工，4s店7-8月就放假了[捂臉]，這是華晨寶馬大品牌工廠受到的疫情影響。

首先，分析突發(fā)事件對某個產(chǎn)業(yè)的影響，可以從以下三個維度去判斷：

1. 是否影響到產(chǎn)業(yè)的正常運行；

2. 是否對產(chǎn)業(yè)的供應與需求產(chǎn)生影響；

3. 這種影響是直接的還是間接的，是立刻的還是潛在的，是正面的還是負面的；

作為制造業(yè)的代表，汽車產(chǎn)主要是中游的汽車生產(chǎn)廠，采購上游零部件，組裝汽車，并賣給下游的消費者，同時也為網(wǎng)約車等公司供貨（新能源汽車），如下圖所示：

因此，汽車產(chǎn)業(yè)直接面對消費者，而新冠疫情直接影響到產(chǎn)業(yè)的運行。

影響-供給端

汽車行業(yè)是一個勞動密集型行業(yè)，從業(yè)人員的的延遲返崗或隔離，在短期會直接影響上游原材料生產(chǎn)和零部件制造，中游的汽車組裝，以及下游汽車的銷售。

隨著人員返崗，依靠庫存，該問題會在中短期內得到解決。

汽車行業(yè)也是薄利多銷的行業(yè)，這次疫情會在中短期讓產(chǎn)品的物流、人工防疫等成本升高，導致行業(yè)利潤率進一步降低。

在供給端，疫情會影響上游零部件供給不足，可能會導致某些汽車供應鏈的中斷。

頭部企業(yè)會思考重新布局產(chǎn)業(yè)鏈，尋找可替代性的元件或廠家，降低因過渡依賴某個地區(qū)的供應而產(chǎn)生斷貨的風險。

但目前汽車行業(yè)主要問題不在供給，而是需求不足。

影響-需求端

對需求端來說，消費者出行意愿大幅降低，直接影響到網(wǎng)約車等共享出行。目前汽車經(jīng)銷商大部分已暫停營業(yè)，車展和促銷活動延期，會使第一季度傳統(tǒng)銷售淡季雪上加霜。

疫情可能會刺激一部分潛在購車者提前購買汽車，但中期汽車行業(yè)需求低迷不會有太大改變。

加速轉型或許是新機會

疫情爆發(fā)一個多月，很多企業(yè)，很多老板，在想新的商業(yè)，布局新的業(yè)務，如何賺錢。

疫情有利于互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療，有利于線上教育/辦公/買菜，有利于手游，催生了“宅經(jīng)濟”和“新網(wǎng)紅經(jīng)濟。

對以汽車為代表的制造業(yè)呢？

對汽車來說，今年是很特殊的一年，電動化、網(wǎng)聯(lián)化加速，行業(yè)面臨百年來最大的變革，我國又處在這次變革的風口浪尖。

這次突入起來的疫情，會給變革蒙上一層陰影，或者是加速變革呢？

至少可以看到這些：

1. 加速推動新零售模式出現(xiàn)，VR銷售、體驗式場景，專注用戶線上體驗，發(fā)掘線上獲客；如果之前很多企業(yè)只是嘗試，那么新冠疫情讓這些成為必須；

2. 個性化，產(chǎn)品融入大健康大醫(yī)療理念；

3. 加速向無人化布局，跨界轉型，最后三公里無人配送（送餐、送藥、送貨等），加快汽車融入智慧城市；

4. 企業(yè)瘦身，在關鍵職位打造IP，其他非核心工作采用外包；

5. 實現(xiàn)數(shù)字化制造和設計，降低人力成本；

疫情是對整個社會，對行業(yè)的考驗，機會很多，需要我們靜下心來仔細思考。

希望以上回答能夠幫助到你，歡迎關注“汽車人參考”，獲取更多精彩內容。

2020年1月初，幾乎所有預測機構都對今年中國汽車市場預期保持謹慎樂觀的態(tài)度，雖然汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的大變革初期，但已經(jīng)沒有了像2019年初時的普遍悲觀情緒。但沒人能想到，一場突如其來的疫情，給整個汽車行業(yè)，按下了一個暫停鍵。

春節(jié)期間，大家最關心的問題應該是：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給整個汽車行業(yè)帶來多大影響？

湖北作為我國四大汽車生產(chǎn)基地，坐擁東風本田、神龍汽車、東風乘用車等 10家整車廠，產(chǎn)能占比中國汽車總產(chǎn)能的 8.8%，而 且聚集了諸如 TCL華星、天馬微電子、京東方的工廠，作為本次疫情重鎮(zhèn)，其主導產(chǎn)業(yè)供應鏈所受沖擊不容忽視。

疫情對每個汽車制造商的影響，并不相同。不同處境的車企，疫情的影響和應對策略也各不相同。對于個別優(yōu)秀的汽車制造商而言，如果在過去幾年做了足夠多的調整和強化自身實力，例如：建立了供應、研發(fā)、制造、營銷、售后等優(yōu)化后的體系，順利熬過了諸如國VI標準切換、新能源補貼退坡、消費結構演變等一系列“灰犀?！笔录?，那么眼前這場“黑天鵝”的疫情，即便有很大的影響，也并非是致命事件

2月4日，中國汽車技術研究中心有限公司進行了分析并給出了發(fā)展建議。

核心觀點如下：

1、疫情會推高汽車制造企業(yè)成本，疫情穩(wěn)定后，影響隨之消失；

2、二三月份汽車產(chǎn)量會同比下降，暢銷品牌在供給不足的效應下，會帶動競爭企業(yè)的產(chǎn)品需求；

3、健康監(jiān)測類配置裝配率大幅提升；

4、新車銷售在疫情期間受到壓制，但疫情結束后會集中釋放，迎來銷售高潮，預計對2020年的銷售影響不大；

5、基于線上體驗、購車的新零售模式迎來發(fā)展機遇，售后服務模式轉型升級，小微服務企業(yè)生存更加艱難；

6、無車家庭的首購需求會增加；

7、共享出行短期內受到壓制，會導致新能源汽車在營運領域的推廣；

8、汽車海外投資項目受到輕微影響。

到此，以上就是小編對于山東華辰生物科技的問題就介紹到這了，希望介紹關于山東華辰生物科技的1點解答對大家有用。